又一世紀(jì)運(yùn)河，傳來(lái)新動(dòng)向。

近日，浙江《關(guān)于高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”的實(shí)施意見(jiàn)》正式實(shí)施，明確提出“謀劃推進(jìn)浙贛運(yùn)河”。

消息一出，再次引起熱議。作為浙贛粵運(yùn)河的一部分，浙贛運(yùn)河途經(jīng)浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市，規(guī)劃全長(zhǎng)約760公里，堪稱(chēng)打通長(zhǎng)江水系和錢(qián)塘江水系的世紀(jì)水運(yùn)工程。

為什么富裕程度領(lǐng)跑全國(guó)，高速、高鐵密如蛛網(wǎng)的浙江，依然在拼命打通運(yùn)河“大動(dòng)脈”？

事實(shí)上，中國(guó)正在拼命“挖運(yùn)河”，力推全國(guó)躍入一個(gè)“新運(yùn)河時(shí)代”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，起碼有八大省份聯(lián)手，砸下超8500億元復(fù)興內(nèi)河航運(yùn)——

浙贛粵運(yùn)河，總投資預(yù)計(jì)3200億，超過(guò)京杭大運(yùn)河成為世界最長(zhǎng)的運(yùn)河，相當(dāng)于北京到廈門(mén)的距離，打破“環(huán)江西經(jīng)濟(jì)圈”的尷尬；

湘桂運(yùn)河，猛砸1500億，進(jìn)一步鏈接粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，讓湖南獲得兩大出?？冢?/p>

江淮運(yùn)河，總投資950億，連接長(zhǎng)江和淮河，目前已通航；

荊漢運(yùn)河，計(jì)劃砸748億，打通給長(zhǎng)江來(lái)個(gè)“截彎取直”，解決長(zhǎng)江中游的“梗阻”；

平陸運(yùn)河，總投資超680億，硬生生給廣西造出一個(gè)“出?？?rdquo;，成為中國(guó)西南地區(qū)最短的出海通道。目前進(jìn)展約七成，計(jì)劃在2026年建成；

河南運(yùn)河網(wǎng)，計(jì)劃砸下1416億，謀劃47個(gè)內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，一舉融入長(zhǎng)三角；

……

要知道，這些運(yùn)河項(xiàng)目如果順利建設(shè)，都達(dá)到了世紀(jì)工程的級(jí)別，總投資約等于7座港珠澳大橋！

為什么在高鐵通達(dá)、地鐵縱橫的時(shí)代，還要瘋狂鑿運(yùn)河？背后，是一場(chǎng)真正的國(guó)運(yùn)之戰(zhàn)。

永遠(yuǎn)不要低估，一條河的力量。

1869年，蘇伊士運(yùn)河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公里，抹平了這個(gè)地球的距離。

13世紀(jì)末，京杭大運(yùn)河完成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步。

如今，一條條“下血本”開(kāi)鑿的運(yùn)河，將再次中國(guó)沉睡的水系打通、串聯(lián)，形成新的山川經(jīng)脈。

最近傳出新動(dòng)向的浙贛運(yùn)河，早在1986年就開(kāi)始相關(guān)研究，因涉及跨省協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境影響評(píng)估、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性論證等多重復(fù)雜因素，至今仍處于前期籌備階段。盡管尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)，但由于長(zhǎng)度長(zhǎng)、投資大、影響大，一直備受關(guān)注。

它的影響有多大呢？ 這么說(shuō)吧，一條浙贛粵運(yùn)河，將橫跨浙江、江西和廣東三省，規(guī)劃全長(zhǎng)1988公里，比京杭大運(yùn)河還要長(zhǎng)194公里，且與京杭大運(yùn)河直接“牽手”，堪稱(chēng)驚天大手筆。

浙江的錢(qián)塘江，與江西的鄱陽(yáng)湖“牽手”；江西的贛江，與廣東的北江“相聚”；長(zhǎng)三角水運(yùn)直達(dá)粵港澳大灣區(qū)，江西也將一舉打破“阿卡林省”的封印。

超強(qiáng)運(yùn)力，意味著無(wú)比低廉的運(yùn)輸成本。根據(jù)測(cè)算，水運(yùn)成本是鐵路運(yùn)輸成本的1/2，公路運(yùn)輸成本的1/5，航空運(yùn)輸成本的1/20。

受惠最多的，可能就是江西。要知道，江西礦產(chǎn)資源極其豐富，是中國(guó)最大的有色、稀有、稀土和鈾礦產(chǎn)基地之一，有“世界鎢都”、“稀土王國(guó)”之稱(chēng)。依靠運(yùn)河，大宗貨物只需要花低廉的運(yùn)費(fèi)，就可以實(shí)現(xiàn)南北流通，鏈接長(zhǎng)三角、珠三角的海港，通往世界各地。

假以時(shí)日，江西就有可能憑借發(fā)達(dá)的水運(yùn)和資源，發(fā)展上下游工業(yè)，逆天改命。

目前來(lái)看，最受期待的運(yùn)河，像浙贛粵運(yùn)河，往往實(shí)施難度也是最高的。

作為“九州通衢”、水網(wǎng)縱橫的湖北，在運(yùn)河建設(shè)上，則最富有想象力，正在拼命爭(zhēng)取國(guó)家支持，推動(dòng)籌劃了10年的荊漢運(yùn)河建設(shè)工程。

去年10月，一則《荊漢運(yùn)河工程規(guī)劃咨詢(xún)中標(biāo)成交公告》引起關(guān)注，體現(xiàn)湖北仍在不懈努力。

今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、三峽大學(xué)校長(zhǎng)黃艷再次提出建議，建設(shè)“荊漢運(yùn)河”發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道綜合效益。要知道，黃艷曾擔(dān)任水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)副總工程師，是一位專(zhuān)家型代表。她表示，為破解宜昌至武漢河段航運(yùn)瓶頸問(wèn)題，湖北省有關(guān)院士專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)貫徹落實(shí)生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念，經(jīng)過(guò)近十年科學(xué)研究，提出了荊漢運(yùn)河工程方案，相關(guān)研究成果及規(guī)劃已經(jīng)成熟。

為什么說(shuō)荊漢運(yùn)河極具想象力呢？

這條運(yùn)河，將直接把長(zhǎng)江來(lái)一個(gè)“截彎取直”，從松滋市松滋口到武漢市東荊河口，拉出一條約230公里長(zhǎng)、8米深、90米寬的人工河，能夠通行萬(wàn)噸級(jí)的船！

項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資784億，同樣是個(gè)“世紀(jì)工程”，同時(shí)收益也極為可觀。

這樣一來(lái)，加上原航道升級(jí)，萬(wàn)噸級(jí)輪船經(jīng)荊漢運(yùn)河、三峽水運(yùn)新通道，可以直達(dá)重慶，預(yù)計(jì)縮短航程260公里、減少運(yùn)輸時(shí)間約14小時(shí)、每年降低物流成本300億，極大提升長(zhǎng)江航運(yùn)效率。

一旦建成，長(zhǎng)江中游的“梗阻”問(wèn)題，將一去不復(fù)返。

比起浙贛粵運(yùn)河、荊漢運(yùn)河，離我們更近的下一條世紀(jì)運(yùn)河，很可能是湘桂運(yùn)河。

這條預(yù)計(jì)總投資高達(dá)1500億、長(zhǎng)達(dá)300公里的運(yùn)河，將貫穿湖南、廣西，堪稱(chēng)現(xiàn)代版的“靈渠”，讓粵港澳大灣區(qū)的水網(wǎng)，通過(guò)湖南直接聯(lián)通整個(gè)長(zhǎng)江流域。

一旦貫通，湖南將實(shí)現(xiàn)“北上長(zhǎng)江，南下珠江”雙入海通道的驚天布局，惠及整個(gè)中西部。

正因如此，整個(gè)湖南省也念茲在茲，不遺余力在推動(dòng)這條運(yùn)河的建設(shè)進(jìn)度。

今年的全國(guó)兩會(huì)上，湖南代表團(tuán)提出11條全團(tuán)建議，頭一條就是湘桂運(yùn)河。2023年全國(guó)兩會(huì)，湖南團(tuán)提出的全團(tuán)建議，第一條“C位”同樣是它。

對(duì)湖南來(lái)說(shuō)，一旦湘桂運(yùn)河建成，長(zhǎng)江中上游地區(qū)貨物至北部灣水運(yùn)里程將縮短約1200公里，聯(lián)通長(zhǎng)江、珠江兩大水系的湖南，無(wú)疑將“變身”南北水運(yùn)大通道的航運(yùn)樞紐，岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、湘潭、株洲、衡陽(yáng)、永州等城市的港口地位也會(huì)一同“起飛”。

那畫(huà)面，實(shí)在太美了。

千萬(wàn)不要覺(jué)得這些省份在做夢(mèng)。

浙江、廣東、江西、湖南、湖北、廣西、河南、安徽這些省份，已經(jīng)代表了中國(guó)巨大的地方力量，孜孜以求地推進(jìn)，終有成功之日，何況受惠的絕不止這些省份，而是全中國(guó)。

曾經(jīng)廣西幾十年都沒(méi)能落地的平陸運(yùn)河，現(xiàn)在不也快完工了嗎？

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛表示，以中國(guó)現(xiàn)有的基建實(shí)力，工程技術(shù)層面已不再是制約項(xiàng)目推進(jìn)的核心因素，關(guān)鍵難點(diǎn)主要在經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)影響及區(qū)域協(xié)同等方面。

專(zhuān)家分析，地方對(duì)運(yùn)河建設(shè)持有較高熱情，主要基于兩大因素。一是經(jīng)濟(jì)層面看，水運(yùn)具備運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，能夠有效降低區(qū)域物流成本；二是作為重大基建項(xiàng)目，運(yùn)河建設(shè)對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)、帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)具有重要作用。

交通運(yùn)輸部的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》提出：到2035年，中國(guó)內(nèi)河千噸級(jí)航道里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里。

但當(dāng)下，中國(guó)能夠承載千噸級(jí)的航道里程僅為1.5萬(wàn)公里，這意味著，還有1萬(wàn)公里量級(jí)的航道要在未來(lái)十年完成開(kāi)通。

可以說(shuō)，“運(yùn)河夢(mèng)”也是一種“新”基建，牽引著新時(shí)期地方發(fā)展的增長(zhǎng)新機(jī)遇。

今天，中國(guó)比以往任何時(shí)候都更加重視做強(qiáng)“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”，而水運(yùn)扮演著至關(guān)重要的角色。

很多人沒(méi)有注意到，2024年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.1%，雖然是歷史新低，但比2020年（14.7%）下降幅度相當(dāng)有限。

這是因?yàn)?，中?guó)物流交通運(yùn)輸體系已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的瓶頸。

未來(lái)如何進(jìn)一步下降到發(fā)達(dá)國(guó)家7%-10%的水平？水運(yùn)是一個(gè)關(guān)鍵的抓手。盡管中國(guó)是世界上河流最多的國(guó)家之一，但目前的通航河流主要集中于長(zhǎng)江、珠江流域，且互相不聯(lián)通，很多地方淤積、擱淺、支離破碎，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施仍然相當(dāng)薄弱。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)的水運(yùn)體系尚未形成一張足夠完整的網(wǎng)。而這一切，隨著一條條“世紀(jì)運(yùn)河”的陸續(xù)建成，有望得到徹底改變。

它們就像了打通八脈的經(jīng)絡(luò)，讓中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)，縱橫接續(xù)、連成一體，最終形成一張“橫貫東西、輻射南北”的超級(jí)水運(yùn)之網(wǎng)，覆蓋著整個(gè)華夏大地：

血脈奔流，經(jīng)濟(jì)活力也隨之源源不絕。

接下來(lái)，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的這場(chǎng)大洗牌，也是每一個(gè)相關(guān)省份彎道超車(chē)、發(fā)展崛起的歷史機(jī)遇。

有人說(shuō)，中國(guó)錯(cuò)過(guò)了歷史上的大航海時(shí)代，但又在今天重塑一個(gè)全新的大航運(yùn)時(shí)代。

如此史詩(shī)級(jí)機(jī)遇，不可錯(cuò)過(guò)。